偃旗息鼓数月的车市“价格战”，在8月份似乎又打响了。
包括但不限于上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽MG、长城欧拉、极氪汽车等相继宣布降价，最高降幅达6万元。除此之外，还有车企通过调整权益、推出价格更低的车型实现变相降价。
为啥“价格战”死灰复燃？除了7、8月份这个传统销售淡季外，或许更深层次的原因还在于不少业内人士说的消费力不足，而这一点在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”上显示的淋漓尽致。
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如上表所示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
这还只是库存指数，现在的4S店还面临两级分化的状况，类似于比亚迪等强势新能源汽车品牌4S店“大口吃肉”，而类似于悦达起亚等合资4S店大面积退网，甚至强如上汽大众这样的合资车企，在郑州也有部分退网的情况。
7月份笔者曾和广汽丰田郑州某4S店店总闲聊，其表诉笔者集团总部下达命令，要求其将人员规模缩减到100人以内。据其介绍，目前经营广汽丰田4S店的老板，大约有30%是赚钱的，40%是不赚不赔的，而有30%是亏损的，就这在合资4S店中都算非常好了。
值得一提的是，比亚迪4S店内部的“厮杀”也很白热化，并非旁观者所看到的“歌舞升平”。
在7月份的一次线下活动中，笔者曾走访比亚迪海洋网某新开的4S店店总，其告诉笔者目前海洋网在郑州市的店数已经超过了20家，王朝网由于渠道建得早，比这个数字还要高。由于王朝网车型和海洋网本质上区别不算特别的大，所以你能想象到郑州的比亚迪经销商有多卷！
对了，郑州汽车经销商老总内部都在热议二七核心商圈要新建一家比亚迪旗舰店，大概有三四层楼的样子，试想这样一家“巨无霸”入市后，竞争会更加的激烈。所以各家有各家的烦恼，别看比亚迪现在如日中天，4S店想要赚到钱都得拼命的卷。
透过上述车市实际现状，大家就能看明白现在4S店都处于怎样的生存状态了。试问4S店处于这样的状态，“价格战”能不打响吗？
或许有小伙伴好奇，未来几个月车市会是什么样的走势？“价格战”还会继续下去吗？
在这里说一下笔者的预判，答案是将持续的内卷，“价格战”打到刺刀见红也并不稀奇。因为一个关键的指标，就是年度新能源车渗透率，乘联会预计有望达到36%，并且上半年自主品牌市场份额首破50%，这两个数字就反映出一个残酷的现实，合资的油车生存空间越来越小了。
试想一下，当市场份额越来越小的情况下，把手中的货快速清出去的办法就是降价，毕竟砸手里卖不出去的话就成废铁了。虽然话说的有点重，但现实就是这么的残酷。
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